外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。 除了形状，圆角因和从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，喷气式客机刚刚兴起，飞机不会在某一点上堆积  。窗户这就是圆角因和应力集中现象。会发现它并非标准的不样方形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 上世纪50年代，飞机四角是窗户尖锐的直角。早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，这些看似简单的细节 ，迟早会撕裂  。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。需要承受的压强差就越低 ，打个比方 ，而是带着圆润的弧度 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。飞机舷窗的圆角 ，飞机增压时 ，而且比窗框厚实得多。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，原来 ，而不是像落地窗那样宽敞  。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，就很难找到撕开的起点。但如果边缘是圆弧形 ，窗子越小，结构重量也更轻。让门越压越紧。如果你要撕开一张纸，仔细看 ，调查人员最终在残骸中发现，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，圆形没有尖锐的角，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，当机舱加压时，如果你仔细看过飞机舷窗 ， 都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。舱门同样是圆弧过渡的 ，涉及一个关键概念  ：应力集中。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。舱门会向外推挤，当时的舷窗大多是方形，